کلانشهر: جلیل مجاهد، در پاسخ به چرایی عدم استقبال از موتورسیکلت‌های برقی و چالش‌های توسعه آنها در ایران اظهار کرد: موتورسیکلت‌های برقی تا امروز در فرهنگ مردم ایران جایگاه قابل توجهی پیدا نکرده‌اند که در مرحله اول مسئله فرهنگی است و مرحله دوم، کمبود زیرساخت‌های لازم و ایستگاه‌های شارژ برای موتورسیکلت‌های برقی در کشور عامل اثرگذار بر عدم گسترش استفاده عمومی است.  

وی افزود: نکته دیگر این است که بسیاری از شهرهای ایران دارای شیب جغرافیایی هستند و موتورسیکلت‌های برقی در دنیا بیشتر برای شهرهایی استفاده می‌شوند که هموار بوده و شیب کمی دارند و این در حالی است که بر اساس برخی اطلاعات و گفته‌ها شیب شهر تهران در برخی مناطق حتی تا حدود ۴۵ درجه می‌رسد.  

رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران ادامه داد: البته موتورسیکلت هایی (برقی) نیز وجود دارند که می‌توانند در چنین شرایطی حرکت کنند، اما از نظر اقتصادی با شرایط اقتصادی مردم ایران سازگار نیستند و موتورسیکلت برقی که بتواند امروز در شیب تهران حرکت کند و پاسخگو باشد، حداقل باید ۳۰۰۰ دلار قیمت داشته باشد که با حقوق و عوارض دولتی حدود ۸۵۰ میلیون تومان قیمت تمام شده خواهد داشت.  

مجاهد با اشاره به هزینه تعویض باتری موتورسیکلت‌های برقی اظهار کرد: مشکل دیگر این است که باتری این موتورسیکلت‌ها پس از حدود دو سال نیاز به تعویض دارد. در موتورسیکلتی که حدود ۳۰۰۰ دلار قیمت دارد و حدود ۶۰۰ میلیون تومان قیمت دارد، هزینه باتری حداقل حدود ۲۴۰ میلیون تومان است و کمتر ایرانی را می‌توان پیدا کرد که قدرت پرداخت یکباره چنین مبلغی را برای باتری داشته باشد و این در حالی است که در شرایط فعلی، بنزین از آب هم ارزان‌تر است و کسی تمایلی به استفاده از موتورسیکلت برقی ندارد.

سه شرط برای توسعه موتورسیکلت‌های برقی لازم است

وی تاکید کرد: زمانی می‌توان درباره توسعه واقعی موتورسیکلت برقی در کشور صحبت کرد که ابتدا در قیمت بنزین تجدیدنظر شود، پس از آن زیرساخت‌های لازم فراهم شود و در مرحله سوم شرایط اقتصادی مردم و قدرت خرید آنها با این فناوری هماهنگ باشد و در آن صورت استفاده همگانی از موتورسیکلت برقی می‌تواند امکان پذیر باشد.

رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران افزود: اما موتورسیکلت‌های برقی که امروز در بازار به فروش می‌رسند، عمدتا موتورسیکلت هایی هستند که امکان حرکت مناسب در شهرهای دارای شیب را ندارند؛ چراکه مدل‌های اقتصادی آنها بسیار ضعیف‌تر بوده و در حدود ۶۰۰ تا ۸۰۰ دلار قیمت دارند و نمی‌توانند با باتری‌های لیتیومی مناسب کار کنند. به عبارتی در این موتورسیکلت‌ها از انواع دیگری از باتری غیر لیتیومی  استفاده شده که توان و ظرفیت آنها پایین است، بنابراین مردم نمی‌توانند برای مسافت‌های طولانی از آنها استفاده کنند.

وی در پایان تاکید کرد: در مجموع، توسعه موتورسیکلت برقی نیازمند فراهم شدن همزمان فرهنگ استفاده، زیرساخت مناسب و توان اقتصادی مردم است و بدون توجه به این سه موضوع، نمی‌توان انتظار داشت موتورسیکلت برقی جایگاه قابل توجهی در بازار ایران پیدا کند.